2021年3月，兩臺(tái)鏈條式雙輪銑入場(chǎng)合肥市軌道交通8號(hào)線(xiàn)-一里井站一期土建施工項(xiàng)目并參與施工。由于設(shè)備在施工過(guò)程中穩(wěn)定性不佳，以及鏈條式雙輪銑銑輪扭矩小，項(xiàng)目施工了幾個(gè)月，整體效率遲遲提不上速，施工方被問(wèn)責(zé)，責(zé)令要求金泰SX55氣舉雙輪銑火線(xiàn)入場(chǎng)施工，保證項(xiàng)目如期完成。

 

 金泰SX55雙輪銑  VS   鏈條式雙輪銑

 

     

 

        7月8日，金泰SX55正式替換其中一臺(tái)鏈條式雙輪銑進(jìn)行施工。一里井站共有2組風(fēng)亭、3個(gè)出入口。車(chē)站中心里程處頂板覆土約3.6m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約26.75m。標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.9m，有效站臺(tái)寬13m，車(chē)站外包總長(zhǎng)為273.8m。設(shè)計(jì)里程為ZK24+889.122,設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為ZK25+161.922.采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站小里程端設(shè)暗挖發(fā)井，大里程端設(shè)盾構(gòu)接收井，車(chē)站主體主要采用半蓋挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm、800mm地連墻，其中1000mm地連墻103幅，800mm地連墻26幅，共計(jì)129幅。

 

 

   

 

地層主要由泥質(zhì)砂巖和砂巖組成；

 

施工難點(diǎn)：需入巖20m，深度35m;

 

巖層硬度為85MPa左右。

 

        現(xiàn)目前金泰SX55雙輪銑槽機(jī)完成1000mm的地連墻13幅，800mm的地連墻11幅，施工效率是現(xiàn)場(chǎng)鏈條式雙輪銑設(shè)備的3倍以上。

 

        金泰自主研發(fā)的雙輪銑從2011年第一臺(tái)應(yīng)用以來(lái)，不斷在超級(jí)工程、極限工況中創(chuàng)造奇跡。目前,金泰氣舉雙輪銑已在全國(guó)各復(fù)雜工況中均有成功的基坑施工案例，另外,金泰雙輪銑也是唯一有過(guò)國(guó)外成功施工案例的設(shè)備制造廠商。截至目前，金泰國(guó)產(chǎn)雙輪銑最深施工深度已超過(guò)119m , 能力還有富余!