SG60A與SX40“雙機合璧”再現武昌軌交工程 上海金泰與上海隧道“強強聯手”合作實施地連墻工程

        繼武漢楊泗港長江大橋“南岸錨定地連墻工程”后，上海金泰SX40雙輪銑槽機又轉戰(zhàn)至武漢地鐵建設。這次SX40將再次與SG60A“雙機合璧”，共同擔當由上海隧道工程股份有限公司承建的“武漢軌道七號線八標暗埋段”地連墻工程的主力機械。

        該標段土建工程線路自漢口工作井起始，穿越武昌堤防、臨江大道后，沿秦園路走向向南經武昌工作井至徐家棚站。暗埋段采用3-4層框架結構，圍護結構采用1200mm、1000mm厚鋼筋混凝土地下連續(xù)墻，其中1200mm墻深度為55m，共計59幅，1000mm墻深度為58m，共25幅，墻底進行注漿加固，接頭形式采用H型鋼接頭。據工程資料揭示，暗埋段地連墻工程至少包含以下幾項難點：
1）地下連續(xù)墻深度大，且地層情況不利。武昌暗埋段地下連續(xù)墻穿越大斷面砂層，包括粉砂層（厚度1.7～9m）、粉細砂層（厚度14～42m）及中粗砂層（厚度約9.5m），而如此大斷面的砂性土在成槽過程中極易產生槽體塌方；
2）由于墻體深度大，在今后的基坑開挖過程中，一旦地下連續(xù)墻接縫或墻體出現夾泥或者夾砂現象，將產生流砂噴入基坑，給周圍環(huán)境安全帶來嚴重的隱患，因此對圍護結構防滲漏的要求非常高；
3）地連墻要深入2-4m、40MPa以上的基巖地層，常規(guī)的液壓抓斗難以勝任；
4）工程周邊建筑物繁多，對控制周邊地面荷載以及機械振動的難度加大；
5）工程范圍內地下管線布局復雜，對勘探及施工的精度要求極高；

        針對工況的諸多復雜性和難點，承建方上海隧道公司經過反復論證，制定了完善的施工方案。與此同時確定了選用上海金泰SG60A液壓抓斗和SX40雙輪銑槽機“雙機合璧”共同實施“抓銑結合”的成槽工藝。
        所謂“抓銑結合”工藝，項目部技術人員解釋道：“在淺層粘土和中部全斷面砂性土層區(qū)間以SG60A液壓抓斗成槽，在抓斗成槽外形尺寸和銑槽機銑槽外形尺寸一致的前提下，對地下連續(xù)墻進行合理分幅，確保成槽抓斗或銑槽機兩側受力一致。當抓斗抓挖到巖層后，換用銑槽機成槽。銑槽機成槽時，先用較快的銑削速度將抓斗已經完成的槽段的軌跡進行必要的修復，遇到巖層后調整銑削速度，以完成最終入巖部分的成槽”。

        上海金泰工程機械有限公司是國內最早進入地下施工機械研制的國內知名企業(yè)，其多功能鉆機、地下連續(xù)墻液壓抓斗、多軸鉆孔機、雙輪攪拌鉆機等系列產品均獲得不俗的市場反響。早在2012年上海金泰就已推出了國內首臺雙輪銑槽機，并在當年就參與了杭州國際金融會展中心的地連墻工程，隨后在廣州地鐵坑口樞紐、南昌地鐵二號線以及武漢楊泗港長江大橋等多項重大工程建設中得到了進一步的歷練，為國內自主品牌的銑槽機研發(fā)和制造樹立了先行先試的“標桿”。